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“噪声治理”可以还你一份宁静

一般来说，中高频噪音以社会噪音和部分建筑噪音为主，比如割草机、高音喇叭等，峰值集中在10层；而低频噪音主要以交通噪音为主，比如公共汽车的启动和刹车瞬间产生的噪音，主要污染对象为6层以下。

　　在室内，噪声不超过30分贝，人体感觉是舒适的，如果室内噪声达到46分贝以上，就会严重影响人们的生活、工作、学习。但每个人对于噪声的敏感程度不同，随着年龄和身体状况的变化，对噪声的耐受力也有所变化。也许同一所房子，原来感觉不到噪声危害，而当工作压力变大而神经敏感，或者室通、工地等环境变化带来更多噪声的时候，居家空间就变成了难以忍受的空间。根据医学介绍，长期处于低频噪声下，容易造成、、等各种神经官能症，甚至影响到孕妇腹中的胎儿。

城市轨道交通噪声治理

城市轨道交通以其运量大、速度快、、时间准确等诸多优点，已经在大城市公共交通中得到人们的认可，但其产生的噪声问题亦不容忽视。城市轨道交通要走可持续发展的道路，在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。

城市轨道交通引起的噪声可分为：轮轨噪声、动力系统噪声、特定结构噪声及气动噪声等。理论分析和实验研究表明，在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生的噪声。当列车通过轨道结构时，由于轨面和车轮踏面都存在各种不平顺，轨道结构和车辆都会产生振动，轮轨表面越不平顺，振动越强烈，同时噪声也越大。

轮轨噪声。当列车以一定的速度通过轨道时，车辆和轨道将产生振动，从而向外界辐射声波。这种噪声，一是列车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理，减少灾害性洪水的发生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪水，避免洪水对路基的冲刷。半径很小的曲线上所发出的“尖啸声”；二是车轮滚过钢轨接头时所发出的“撞击声”；三是车轮与钢轨接触面之间的微小不平造成有节奏的“轰隆声”亦称滚动噪声。

道路隔声屏障建设过程中技术控制措施

隔声屏障设计方法特征是：它通过计算机处理得到隔声屏障的外形尺寸、结构形式、材质选取和风载强度的相关数据并对数据进行保存和输出。项目建立了道路隔声屏障外形结构，材质，工程实例的参考资料库，建立了道路隔声屏障与周围自然景观协调，和谐的基本设计原则和设计方法;设计开发隔声屏障辅助设计软件，其中的长度模导体计算方法依据美国FHWA声民间设计手册的计算模式，并且具有工程造价的功能。

该研究成果对于道路隔声屏障行业的设计，施工，管理人员具有重要的参考价值，能够规范道路隔声屏障行业的发展，软件的开发适用应用于我省道路隔声屏障建设过程中技术控制措施，可作为道路隔声屏障工程验收的计算依据。

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